B.D.C=Baik Doidera Da Candangolandia
A bicicleta é um veículo com duas rodas presas a um quadro, movido pelo esforço do próprio usuário (ciclista) através de pedais. Foi inventada no século XIX na Europa. Com cerca de um bilhão de unidades em todo o mundo , a bicicleta é usada tanto como meio de transporte no ciclismo utilitário, como objeto de lazer no cicloturismo e para competições desportivas de ciclismo.

A bicicleta afetou consideravelmente a História tanto no campo industrial como no cultural. No início, a bicicleta inspirou-se em tecnologias pré-existentes. Hoje, no entanto, tem contribuído para outras áreas. Além de lazer e transporte, as bicicletas estão sendo adaptadas para outras utilizações, na área militar e em esportes.

A bicicleta também é bastante utilizada como meio de transporte no dia-a-dia, por ser um transporte barato, ecológico e saudável.

aprenda como rebaixa sua bicicleta full suspeniontrazera 1º Passo: pegue sua bike!2º Passo: retire a mola traseira (nesse caso, geralmente se usa uma chave allen);3º Passo: pegue a mola e jogue fora ou venda (com essa crise econômica, pode ser um bom negócio!) HAHAHA;4º Passo: corte um canote, mais ou menos da altura que você quer que sua bike fique e faça os furos;5º Passo: coloque o canote no lugar da mola!

diantera1º Passo: tire as tampas que estão na parte superior do garfo com amortecedor;2º Passo: note que no fundo do garfo tem o parafuso, nele provavelmente cabe uma chave allen 5 ou 6. Você tem que tirar o parafuso para poder desprender a base da bengala da suspensão;3º Passo: para a chave allen alcançar o parafuso, serre a chave, depois solde a ponta em um ferro maior para então alcançar e desrosquear o parafuso;4º Passo: depois do 2º passo, tire a mola;5º Passo: depois de retirada a mola, monte a base novamente, se acaso o pneu ficar raspando (por estar muito rebaixada a bike) adicione arroelas e pronto!

aprenda como derrapa muito mais com sua bicicletaprimero voces vao em auguma loja de motos e pede duas correntes.depois junte as duas ee mede o tamanho do penel e tire os gomos que sobrae junte  as pontas tire a roda e esvazie o penel coloque a corrente envouta do penel e enche, pronto pra vc da uns cavalo pal!! mas tome cuidado para nao cair

aprenda aprendam a pintar uma bicicleta com uma bomba de veneno

eae galera,voces devem clocar a tinta na bomba e um pouco de gasolina ai voce comesa a pintar depos que termina lave a bomba com gasilina e depois agua mas tem que licha primero com a lixa 150, boa sorte pra voces e curta a pintura da sua bicicleta. ate a prosima galera

criado por: luis fillipy paulo de andrade reis

regulagem da sua bicicleta

Direção: Pra mim uma direção deve estar bem apertada,sem folga,bom,ver se ela está sem folga não é fácil,geralmente as grandes folgas são facilmente vistas,mas as pequenas folgas são mais complicadas,eu utilizo 2 jeitos de verificar.
Parado,levante a roda dianteira e verá se está com folga(se for folga grande)já as folgas pequenas se vê apoiando a bike na parede e forçando a roda dianteira contra a parede,uma direção folgada pode ser falta de aperto ou pode ser direção laqueada,se sua direção estiver laqueada ela não dá aperto mais,além de ser ficar batendo você pode até perder o seu quadro,por isso,quando ocorrer este problema arruma uma nova direção,nem que seja vagabunda só pra quebrar o galho.

Corrente: Você utiliza esticador de corrente?regular ele com a bicicleta apertada não dá muito certo,o certo é desapertar um pouco as porcas(UM POUCOOO,não é retiralas)e regular,uma corrente bem esticada sempre tem um ponto que a corrente fica mais dura que os outros,toda bicicleta tem isso,toda bicicleta com corrente bem apertada e regulada corretamente,coroa empenada é outro departamento,a corrente sai quando está empenada,mesmo que esteja apertada a corrente sai.

Rodas centralizadas são muito importantes para o funcionamento de uma bicicleta,você deve pensar que milimetros não fazem diferença,mais pelo contrário,fazem e fazem muito.                                                      

Pneus: Quando colocar seus pneus primeiro ajeite-os na roda para quando montar não ficar tortor como já vi acontecer muito.                                                                                                                         

Guidão X garfo: geralmente especialistas dizem que o guidão deve ficar alinhado com o garfo para um melhor conforto do BMXer                                                                                                    
               

Freios(pra quem usa): Lubrifique com óleo seu cabo de aço e vá colocando no condúite,assim seu freio ficará levinho e potente,sugiro que a cada 1 mes troque o cabo de aço se for dos normais de 1 a 2 reais.

Borracas de freio:Bom,o certo é comprar borrachas a cada 2 meses,depende de quais são,as de refil duram mais,as normais eu compraria a cada 2 meses,e cada borracha vem com muitas ruelas e porquinhas,o certo é botar na mesma orden dos 2 lados,existe borrachas novinhas que ficam um lado um espaço maior que o outro do aro,isto prejudica.

Barulhos: Uma bicicleta boa e de boa qualidade não tem barulhos,estalos são inaceitaveis,para verificar a bicicleta levante um pouco a roda traseira e deixe-a cair,só pode bater a corrente,na frente só pode bater os cabos(se tiver)

Como apertar as porcas da bicicleta:WOW,isto é uma pergunta ridicula pelo que parece não é mesmo?mais saiba que até nisso tem macetes,se você ir girando a chave e apertando ele aperta menos do que se você gira um pouco tirar e fazer td de novo inumeras vezes,até apertar o seu máximo.

Chaves: Use chaves de boa qualidade,as de má qualidade podem roçar seu parafuso ou porca e ainda pode comprometer a peça.

Organização e higiene: Uma bicicleta deve ser bem cuidada pelo dono,não devemos ser desmazelados,quem faz race limpe catraca corrente e coroa e rolamentos toda semana,pelo menos tire a terra,já quem faz street por exemplo eu aconselho a limpar também,mais com muito menos frequencia,uma bicicleta limpa é uma bicicleta bem conservada.

Até mais,espero ter ajudado alguns iniciantes como eu,aushaushuashu

como derrapa mais com sua bicicleta

você pega duas corrente de moto junta as duas e mede o tamanho da roda da sua bicicleta ai você tira o pedaço de que sobro e fecha a corrente você tira a roda da bicicleta esvazia o penel coloca a corrente de moto e enche o penel , mas tem que enche sem fica com medo de estoura a camera de ar depois de tudo isso voce coloca a roda no lugar e voce vai derrapa bastante sem gasta o penel!!! E E SÓ DA UNS da umas derrapada SEM DOOOO TODOS VÃO FICA LOCO

como regular o freio "v"-brake

1 Ferramentas Para executar essa tarefa você vai necessitar das seguintes ferramentas: - Chave Philips - Alicate - Chave Allem 05mm - Um pequeno pedaço de lixa de ferro 2 Conjunto e estado do mesmo Os freios V-Brake surgiram com a missão de substituir os freios cantilever, que por sua vez possuíam exemplares poderosos como o Dia Compe 986 ou os Ritchey WCS, freios super-potentes que deram conta do recado, portanto os designers e engenheiros teriam que projetar algo com alavanca leve e ao mesmo tempo potente na frenagem. Assim suriram os braços longos e em forma de “V”. Quando a manete é acionada, o cabo comprime os “Levers” - braços do freio que, por sua vez, literalmente, espremem a sapata contra o aro. A manete do V-Brake possui um ponto de puxada diferenciado da manete para cantilever e não são intercambiáveis, isso causaria uma frenagem comprometida. Conduites - procure usar os com revestimento interno de teflon, isso proporciona uma frenagem mais macia e conserva o cabo. Cabos - procure sempre os cabos mais lisos e se possível de aço inox. Esses não enferrujam, portanto durarão muito mais. 3 Limpeza Para que o sistema funcione perfeitamente é simples: basta que tudo esteja limpo, lubrificado e todas as peças sejam compatíveis, além de estar em bom estado. A limpeza deve ser feita da seguinte maneira: lixe as sapatas, borrife óleo spray dentro dos conduítes, inclusive no “caninho” curvo que fica no final do conduite, lubrifique as molas do freio com óleo de corrente. 4 Montagem Tudo certo para a montagem, introduza o cabo no conduíte com um pouco de graxa, de preferência a base de teflon, esta conserva o revestimento interno do conduíte. No local onde se encontra uma espécie de coifa de borracha que divide os dois conjuntos de “Levers” ou freios, existe um espaço que, segundo a marca desenvolvedora do projeto, o espaço deve ser algo entre 4 e 6 milímetros. 5 Regulagem de sapatas As sapatas possuem 4 arruelas que servem para fazer uma série de ajustes, são elas: duas “macho” e duas “fêmeas”, de tamanhos diferentes. No geral monta-se com as maiores pelo lado interno do freio na dianteira, isso para que o freio fique mais aberto, proporcionando assim uma alavanca maior e mais potencia na frenagem. No freio traseiro, as arruelas maiores por fora para que o freio fique mais fechado, impedindo assim que o ciclista raspe os calcanhares nos freios traseiros. Uma coisa muitíssimo importante é a posição das sapatas em relação ao aro, isso não pode ser esquecido, se houver algum erro, pode ocasionar um corte no pneu. Para um ajuste sem surpresas, mantenha a sapata um milímetro abaixo da linha do aro. É muito importante que a sapata tenha cambagem: um espaço de 1,5mm na parte posterior da sapata, isso elimina os barulhos ao frear, porém a sapata tem que encostar chapada no aro, ela não pode estar inclinada para cima ou para baixo. Ao olhar o freio montado de frente, ele deve ser um espelho, um lado em relação ao outro. 6 Ajuste fino Esse ajuste deve ser feito por meio dos parafusos, em geral phillips, que se encontram na lateral do freio. Caso somente pelo parafuso, você não consiga a tenção ideal, é possível puxar a mola um pouco, sem exageros. Puxe-a para fora e isso fará com que o freio tenha mais tenção. Esses parafusos da lateral servem para equalizar o sistema, portanto verifique se estão fechando ao mesmo tempo.

minha bicicleta rebaxada tirando onda!!!